随着经济下行,天地汇作为一家物流产业互联网平台公司,定位于中国生态型公路港网络化经营专家,以“互联网+物流”的方式助力物流行业的发展

  

近年来,随着经济下行,物流也随之走下坡路,不少物流企业都在尝试转型,寻觅商机,

“天地卡航”作为天地汇的核心产品,重点打造基于公路港网络平台的全国干线运输网络,实现公路港之间的互通互联、点点直达,做一个物流行业的“苹果系统”,

目前,国内行业干线月平均车辆行驶里程是-万公里左右,毛利里程可能只有2000公里。
  天地汇作为一家物流产业互联网平台公司,定位于中国生态型公路港网络化经营专家,以“互联网+物流”的方式助力物流行业的发展
  

近年来,随着经济下行,物流也随之走下坡路,不少物流企业都在尝试转型,寻觅商机。专业化、信息化、集约化是中国公路物流的大势所趋。天地汇作为一家物流产业互联网平台公司,定位于中国生态型公路港网络化经营专家,以“互联网+物流”的方式助力物流行业的发展。

“天地卡航”作为天地汇的核心产品,重点打造基于公路港网络平台的全国干线运输网络,实现公路港之间的互通互联、点点直达,做一个物流行业的“苹果系统”。

目前,国内行业干线月平均车辆行驶里程是-万公里左右,毛利里程可能只有2000公里。天地卡航能确保月平均里程在万以上,跑的好的甚至能到3万、3万五公里,且毛利里程达1万公里以上。这里附上“天地卡航”线路参考价格表,感兴趣的卡友可以持续关注。

近日有多个卡友向我们咨询,这里给到天地汇的官方联系电话:,有需要的卡友可以自行联系。


  

近年来,随着经济下行,物流也随之走下坡路,不少物流企业都在尝试转型,寻觅商机,

“天地卡航”作为天地汇的核心产品,重点打造基于公路港网络平台的全国干线运输网络,实现公路港之间的互通互联、点点直达,做一个物流行业的“苹果系统”,

目前,国内行业干线月平均车辆行驶里程是-万公里左右,毛利里程可能只有2000公里,专业化、信息化、集约化是中国公路物流的大势所趋,

目前,国内行业干线月平均车辆行驶里程是-万公里左右,毛利里程可能只有2000公里,

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当货主安装软件后,菜鸟这类企业会起来,成为整个物流行业的大佬

  

在非互联网时代,每个车主需要在货运站等待平均72小时才能拉到一单货物,而货送到之后空车返回的比例约50%,

“物盟盟”云技术物流平台目前以天山物流园区、边疆宾馆国际物流园区、华凌物流园区为三大分拣中心,在新疆设立多个标准化集货场站,运用云技术最终形成园区、市尝仓储、商超集配体系,实现运输网络和标准化配送体系,滴滴打车模式为物流行业找到了一个新出路。
  菜鸟这类企业会起来,成为整个物流行业的大佬
  

物流这个占据了GDP比重18%的行业,正在成为创业者们进入的下一个蓝海。

中国出租车数量仅有300万,但具备许可证的货运卡车总数为3000万。市场虽然巨大,但是物流行业的管理十分混乱:几百万家物流公司中,四成公司自有车辆都不超过10辆,大多数司机都是通过黄牛、本地配货中介市场或联盟与货主进行接洽。

在非互联网时代,每个车主需要在货运站等待平均72小时才能拉到一单货物,而货送到之后空车返回的比例约50%。这意味着发一趟车,企业或车主经常要负担出车两趟的成本。这造成中国商品的物流成本是20%,在美国这个数字是10%。

国内的创业者们正在进行资源整合——他们尝试打破物流市场小而散的规模,形成高效的物流系统,让货运司机能与企业直接进行对接。

“物盟盟”云技术物流平台是中联陆港物流供应链有限公司的第一个物流联盟品牌。货主只需要花不到一分钟时间在App上注册认证,就可以在手机上完成下单、查询与收款。当货主安装软件后,可发出送货指令,并可设置路程、价格等。发布者附近的“马甲”见信息后就会抢单,并将货送到最近的巡货车上。巡货车收集到一定数量的货物后,将货物送到集散中心,然后由货车发往目的地。

“物盟盟”云技术物流平台目前以天山物流园区、边疆宾馆国际物流园区、华凌物流园区为三大分拣中心,在新疆设立多个标准化集货场站,运用云技术最终形成园区、市尝仓储、商超集配体系,实现运输网络和标准化配送体系。根据规划,2017年该平台将覆盖全国。

像中联陆港这样的物流公司能够通过“物盟盟”这种App减少货运组合的成本,而对于没有自己集配中心的物流公司来说,“运满满”、“骡迹物流”、“物流小秘”等为车找货、为货找车、解决空车配货问题的App,也能够为物流企业找到货源,同时能够让货主找到便宜的运力。

当前物流行业客单价是1万元左右,解决一次空跑,便间接增加1万元收入。滴滴打车模式为物流行业找到了一个新出路。

这一模式解决的另一个问题是信誉问题,像运满满这种App就有信誉展示:前期会有认证场地、营业执照等相关资料的展示,而在交易后,则会有评价、信用记录。

“未来,国内可能只有3万-5万家物流企业,它们承担80%的运力。德邦、中远、顺丰这类企业会变得更大。菜鸟这类企业会起来,成为整个物流行业的大佬。”囧鹿物流创始人何剑说。


  

什么是集美娱乐场注册 2014年初

  它们会载着当天唯一的一件深度打折的促销商品在西雅图街头等待人们“上门提货”,西雅图街头的TreasureTruck车身上写着“What‘sonthetruck”“TreasureTruck”只在手机应用上留出了购物入口,专门销售一些高价食材、受欢迎的大众消费品和具有特色的当地品牌商品,

去年圣诞打折季,亚马逊在纽约曼哈顿的黄金地带开出一家实体商店。
  

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<p>在线电商亚马逊一直把没有实体商店视为自己的一个心结。除了想出五花八门的方式送快递,来缩短寄送时间以外,它还在不断尝试新的方式验证自己的实体店铺计划。<pstyle=

从明天开始,亚马逊将在西雅图街头安放数辆名为“TreasureTruck”的卡车。它们会载着当天唯一的一件深度打折的促销商品在西雅图街头等待人们“上门提货”。西雅图街头的TreasureTruck车身上写着“What‘sonthetruck”“TreasureTruck”只在手机应用上留出了购物入口,专门销售一些高价食材、受欢迎的大众消费品和具有特色的当地品牌商品。比如,也许是一块上等腰肉牛排、也许是一个3折销售的沙滩自行车、或者是一块在当地少见的香薰蜡烛。基本当天任何时候你发现没法去取或者不想要了,都可以一键退货。

这其实就相当于一夜之间开出了几处零售商店。只不过这些商店灵活方便,还没有店租。亚马逊关于实体店的心结可以追溯到2012年。Kindle阅读器被竞争对手沃尔玛和Target从他们的实体零售店里驱逐,亚马逊不得不将所有的线下销售交给百思买。

不知道是不是对这件事还有一点幽默感,2014年初,全球消费者电子展的时候,亚马逊曾经在拉斯维加斯的机场和会场旁边的ATM机旁安装了亚马逊自己的自动贩售机,专门用来销售Kindle阅读器和平板电脑。

去年圣诞打折季,亚马逊在纽约曼哈顿的黄金地带开出一家实体商店。算是“实体店”尝试中比较初级的一个。这家位于梅西百货旗舰店所在的百老汇大街和第34街上的临时店铺,只在圣诞节期间营业过,多数时候更像一个仓库,里面堆满了网上下单以后等待寄送的商品,以及退换货的订单。

在今年2月,亚马逊和小家电连锁店Radioshack谈判收购事宜时,目标就指向了Radioshack在美国各地大大小小5200多家实体商店。甚至它被爆出申请了一项专利,描绘了一个让顾客自己挑选自己结帐的“无人超市”。


  除了想出五花八门的方式送快递,来缩短寄送时间以外,它还在不断尝试新的方式验证自己的实体店铺计划,

从明天开始,亚马逊将在西雅图街头安放数辆名为“TreasureTruck”的卡车,只不过这些商店灵活方便,还没有店租,这家位于梅西百货旗舰店所在的百老汇大街和第34街上的临时店铺,只在圣诞节期间营业过,多数时候更像一个仓库,里面堆满了网上下单以后等待寄送的商品,以及退换货的订单。

所以特别来了解下,”龚总连连点赞

  “我们经常要在宁波、上海、深圳等多个港口出货,以前每个港口都要找当地货代询价,很麻烦,为了更好的给外贸企业提供国际物流方面的帮助,此次“运去哪”派出了多位的国际物流专家现场坐镇,一一解答大家的疑问。
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  广交会圆满落幕!听说了吗?本届广交会出现了罕见的“反弹”,首日到场全球采购商就达到人,相较去年同期增长%。广交会进入“卖卖卖”的节奏!对于外贸企业来说,海外客户下完订单后,如何更好的保障外贸商品的运输?如何更好的控制国际物流成本?“运去哪”给你答案!作为外贸企业最贴心的国际物流管家,“运去哪”列阵广交会A区飘台3号展位,全新的“互联网+国际物流”的模式,引发了外贸企业的关注。在线就能查询全球运费,方便!4月18日,宁波一家外贸公司老板龚总,慕名来到“运去哪”展台现场体验。“我们经常要在宁波、上海、深圳等多个港口出货,以前每个港口都要找当地货代询价,很麻烦。听说你们推出了互联网+国际物流的新模式,在线就能查询各港口、各航线的价格,所以特别来了解下。”“运去哪”的“你们真的非常方便,回头就让我们船务负责人使用你们的平台,也祝愿你们发展越来越好。”龚总连连点赞。有国际物流问题?专家来帮您!“我们刚接了一个来自美国的订单,能帮我看看走什么船最快吗?”“国外客户指定要从深圳港出,以前没操作过,那边订舱、拖车、报关有哪些要求?”……在广交会现场,“运去哪”接到了很多外贸企业有关国际物流方面的咨询。为了更好的给外贸企业提供国际物流方面的帮助,此次“运去哪”派出了多位的国际物流专家现场坐镇,一一解答大家的疑问。连续15天的奋斗,专业、热忱、耐心的服务,赢得了众多外贸企业的好评。
  “我们经常要在宁波、上海、深圳等多个港口出货,以前每个港口都要找当地货代询价,很麻烦,为了更好的给外贸企业提供国际物流方面的帮助,此次“运去哪”派出了多位的国际物流专家现场坐镇,一一解答大家的疑问,广交会进入“卖卖卖”的节奏!对于外贸企业来说,海外客户下完订单后,如何更好的保障外贸商品的运输?如何更好的控制国际物流成本?“运去哪”给你答案!作为外贸企业最贴心的国际物流管家,“运去哪”列阵广交会A区飘台3号展位,全新的“互联网+国际物流”的模式,引发了外贸企业的关注,”“运去哪”的“你们真的非常方便,回头就让我们船务负责人使用你们的平台,也祝愿你们发展越来越好,为了更好的给外贸企业提供国际物流方面的帮助,此次“运去哪”派出了多位的国际物流专家现场坐镇,一一解答大家的疑问。

涨幅超过28%,这也得到了多数房地产企业人士的认同

  政府的减税政策到底落实如何,在已经实施营改增的物流业人士看来,结果并不乐观,这一状况甚至好于一些银行的经营状况,这就意味着,物流经营者期望的路桥费下调不是一个短期内就能解决的问题。
  
<p style=这也得到了多数房地产企业人士的认同” />
  一、物流业7成运量税负增4%~6%,营改增全扩围收官在即年初全国两会上部署,按照计划今年应该完成营改增的改革。目前,营改增试点全扩围尚未落地,《中国经营报》记者在调查中却发现,提前一步实施营改增的物流业正面临普遍性的税负增加。记者了解到,在海陆空三种运输方式中,公路运输占到我国货运7成以上的运量,随着营改增扩大到物流企业,7成以上运量都出现了税负上涨的现象。递家股份董事长王宏告诉记者,营改增后企业税负上涨了差不多4%,每年纳税额要多280多万元。对这家刚刚在新三板上市的企业来说,这部分成本直接影响了公司利润。物流业“增负”的背后,其实是营改增施行以来悬而未决的“老问题”——进项抵扣不足。财政部部长楼继伟近日在厦门调研时表示,营改增扩大为建筑业和房地产业时,不动产进项税不能抵扣的问题将得以解决。这一信号被市场解读为营改增一旦完成,税收征管制度完善即将启动。二、进项抵扣不足“政府将落实好结构性减税和普遍性降费政策措施,并推进简政放权,为中小企业减负加力。”这是楼继伟在厦门考察时的表态。政府的减税政策到底落实如何,在已经实施营改增的物流业人士看来,结果并不乐观。面对记者的询问,王宏发出了这样的感慨:“政府的文件落实到民营企业身上打了折扣,各地方政府很多事情无法兑现。”“营改增刚试点的时候,在上海、天津等地,地方政府考虑到税负增加的情况,后期基本实现4%~6%的税额返还,对物流企业来说,税负也没增加,但是营改增在全国推广后,这一政策就取消了,对我们而言,只能承担增加的税负。”4月29日,递家股份举行新三板挂牌仪式,成为国内第一家具有邮政快递资质的上市企业。作为东北最大的民营快递公司,王宏表示,登陆新三板也是为转板做准备。对大型国企来说,280多万元的税款似乎并不大,但是对这家快递企业来说,却是一笔不小的成本支出。“在我们的成本支出中,人工成本占3成,油费占3成,路桥费占35%,营改增之前税率只有3%,加上教育附加费总共的税率也才%,但是现在税率一下子提高到11%。如果继续拆分上述三项成本会发现,路桥费完全不能抵扣的,这部分成本要自己承担。”王宏说。对此,中国社科院财经战略研究院研究员蒋震表示,类似递家股份遇到的税负增加主要是进项抵扣不足造成。以递家股份去年7000万元的营业额计算,原来3%税率现在提升至11%,同等条件下,只有进项额达到5091万元的时候才能实现税负平衡。但实际中,35%的路桥费没有增值税发票,不能抵扣,意味着路桥费支出的2450多万元没有进项抵扣。这远远超出了税负平衡状态下的1909万元。据悉,营改增后,刨去设备、人工等成本,去年递家股份的税负增加了280多万元左右,在王宏看来,税负增加的比例恰恰和道路费不能抵扣的比例相吻合。“7000万元营业额中,道路费所产生的税负大概在200万元左右,如果这部分能抵扣,其实企业税负就可以减少很多。”现实中,递家这样的企业似乎并不是个案,作为营改增结构性减税战略中增加税负的行业,物流业的税负问题引起了多方关注。此前,国务院常务会议表示,营改增后税负增加主要在于抵扣链条的不完善,企业只有多开增值税发票,努力发展外包业务,才能实现多链条抵扣。“我们找对方开发票的话,哪些外包公司要求必须增加税点才能开发票,因为他们本身没有那么高的利润。对我们来说税金还要缴,所以外包业务并不是为了税制设计而推广,只是纯粹是业务发展需要。”王宏说。有公开数据显示,2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%,高于发达国家水平1倍左右,也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平。三、路桥费“难题”背后“对很多物流企业来说,现行税制下,部分流转环节不符合增值税纳税条件,而主要按照营业税来征收,这个问题的复杂程度不是简单从税收角度可以说清楚的。”一位北京财税系统人士表示。实施营改增,从政策意图上,是鼓励企业将业务环节进行外包,借由上下游进项抵扣来降低平均税负。中国物流与采购联合会曾做过一个测算,企业税负增加的主要原因,一是税率由3%增为11%,二是可抵扣的项目较少。也因此,物流企业与行业协会一直呼吁政策在此方面能做出相应调整。王宏认为,目前可行的方案有两种,一是税率降低,目前可接纳的税率基本在6%,对物流企业来说,这是最快最有效的办法,二是道桥费也能抵扣,增加物流企业可抵扣的环节。中国物流与采购联合会此前做过一次市场调查显示:有37%的被调查企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。根据Wind统计,2014年高速公路A股上市公司共有19家,这些公司今年前三季度的整体营业毛利率为%,营业净利率为%,净利润增长率达到%。这一状况甚至好于一些银行的经营状况。招商银行2014年前三季度营业净利率%。但净利润增长率仅%。高利润率的背后,路桥费的收费标准不断提高。2014年5月广西提高了高速公路的收费标准,2014年10月10日起,吉林高速货车计重收费标准基本费率由元/吨公里调整为元/吨公里,涨幅超过28%。由于经营性公路比政府还贷公路的收费期限要多出10年,除国道外,其他公路收费权的转让只需省级政府和交通运输主管部门同意批准即可。这就意味着,物流经营者期望的路桥费下调不是一个短期内就能解决的问题。这同时也表明,营改增之后,物流企业的减负仍有赖于税收体制做出调整。物流业遇到的“路桥费”难题显示了营改增试点推行遇到的“落地”窘境的缩影之一——行业现状与财税改革进程的冲突。四、营改增制度设计启动营改增在今年年底即将收官。一直以来,金融业、房地产业纳入营改增都“只闻楼梯响”。从某种程度上也受到行业特性的制约。记者了解到,对于金融业的营改增工作,北京金融局曾委托一些律师事务所进行税负测算,并对税率的认定展开过讨论。一位参与过测算的律师事务所人士坦言,金融业涉及行业较多,证券、银行、保险等机构有不同的分工,未来可能会采用不同的测算方法,从目前调研结果看,最大可能就是采取简易征收的办法,统一税率。这也得到了多数专家人士的认同。中国政法大学财税法研究中心主任施正文认为,营改增本身就是一个有增有减的结构性减税政策,按总体税负不增或略有下降的原则,考虑部分成本的进项增值税可进行抵扣,预计金融保险业增值税率会定在6%。按照企业普华永道中国内地及香港地区间接税主管合伙人胡根荣的预测,为保证增值税链条完整,房地产与建筑业可能同时进行营改增,具体实施时间最早可能是今年第三季度,最晚也可能在今年年底。据悉,目前我国房地产行业营业税税率为5%,建筑业营业税税率为3%。对营改增后的影响,胡根荣认为,房地产开发公司整体房地产行业比较冷,成本土地成本比较高,对行业税负影响还需看抵扣成本,但目前有房地产企业已反映利润空间将缩减;建筑业一旦实行11%税率,因为转嫁空间有限,绝大多数建筑企业可能将大幅增加税负。这也得到了多数房地产企业人士的认同。北京一家大型房地产公司的财务人士表示,营改增后许多房地产企业会认为自己的税负增加。主要是物料成本越低,越拿不到增值税发票,那么税负率就会上升,以物料成本占总成本10%为例,增值税的税负率可达到%,远超过原先只有%两税合计的税负比例。“实行11%的增值税税率,几乎所有的企业都将大幅增加税负。建筑企业实行营改增最难办的是无法获取增值税专用发票。建筑企业税负增加后,只能将其转移给开发商。”该财务人士表示。“营改增制度本身还需进一步完善,包括出口货物和服务的税率问题、金融业与不动产适用增值税的问题等一直在研究。”一位财政部税政司前官员曾经这样告诉记者。


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这也得到了多数房地产企业人士的认同” />,”王宏说,这一状况甚至好于一些银行的经营状况,主要是物料成本越低,越拿不到增值税发票,那么税负率就会上升,以物料成本占总成本10%为例,增值税的税负率可达到%,远超过原先只有%两税合计的税负比例。

澳门集美娱乐hg52033信任赌场的服务? 可能会有时在长滩

  

码头运营商,尤其是在西海岸,是亚洲到美国内陆目的地供应链中必不可少的组成环节,在洛杉矶长滩,每家海运公司往往在13个集装箱码头中的一座码头拥有财务权益,由于托运人经常将其配送中心设立在铁路运营的铁路堆场附近,海运公司在服务合同中已经指定了运输铁路,联盟运输会增加往返铁路堆场的路程。
  

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  由于托运人经常将其配送中心设立在铁路运营的铁路堆场附近,海运公司在服务合同中已经指定了运输铁路,联盟运输会增加往返铁路堆场的路程
  

海运承运人联盟的流动性使集装箱多式联运在海运码头的交接过程变得更加复杂,同时也对码头运营商在堆场内铁路运输和内陆铁路枢纽的物流技术提出了挑战。

GriffinCreek咨询公司总经理兼董事长、运输业资深人士EdZaninelli表示,航运联盟将会对行业运营带来更大的挑战,但码头运营商应当能够应对这一挑战。他表示:“这对物流业而言是一种挑战,而非梦魇。”

码头运营商正在经历的改变是从海边开始的,码头被迫提升其船岸起重机高度,以便能够装卸船上10层高的集装箱。由于同一艘船卸到码头的集装箱可能属于同一联盟的六家以上的海运公司,集装箱联运转运的随机性增加。Zaninelli表示,铁路堆场与收货人仓库分布距离很远,增加了内陆目的地的复杂性和成本。

码头运营商,尤其是在西海岸,是亚洲到美国内陆目的地供应链中必不可少的组成环节。通过在码头边建设铁路转运设施,码头运营商将来自亚洲的集装箱直接装运到联运火车上,快速运达美国东部人口众多的城市。从西海岸经火车联运抵达上述目的地比走全水路运输集装箱到东海岸港口可以节省托运人10天至两周多时间。

在共用舱位协议出现以前,从船舶到内陆目的地是多式联运供应链中完整的一个环节。由一家海运公司运营的船舶只运输该公司控制的集装箱。在洛杉矶长滩,每家海运公司往往在13个集装箱码头中的一座码头拥有财务权益。

这就产生了关键的货量,每一艘船舶卸下的集装箱可以装满一列或几列单元列车,运往主要内陆目的地,如芝加哥、达拉斯、亚特兰大与俄亥俄河谷。运往孟菲斯和堪萨斯城等二级目的地的集装箱用卡车运到码头外铁路堆场,并在这里汇集集装箱,组建单元列车。

在过去的几年里,承运人组建联盟的主要目的是为了降低成本。联盟允许每个海运公司作为单独营运商开通更多的航线,而只需为联盟提供少量成本昂贵的船舶。

这一安排有利于承运人,却使得码头运营变得更加复杂,因为每个海运公司的集装箱都必须单独堆放在一起。SSA海运首席运营官EdDeNike表示,处理集装箱进口已经是海运码头最复杂的操作了。他说,要将集装箱根据海运公司分开堆放让处理进口集装箱变得更加困难。

DeNike表示,海运公司还与西部一级铁路签有单独的联运合同,现在多家海运公司的集装箱在同一个码头进行处理,签有多份运输合同,增加了业务安排的复杂程度。

由于一些海运公司仍然在一些海运码头拥有财务权益,联盟成员可能安排该海运公司运营的船舶在其姊妹码头停靠,而安排同一航线其他海运公司的船舶在联盟合作伙伴的附属码头停靠。这导致联运集装箱每周卸在不同的码头,可能会有时在长滩,有时在洛杉矶。

根据内陆铁路堆场的位置,这种情况也有可能导致接收方的混乱。Zaninelli表示,达拉斯沃斯堡就是一个比较复杂的联运目的地,因为联合太平洋铁路与BNSF铁路堆场相距只有65英里。由于托运人经常将其配送中心设立在铁路运营的铁路堆场附近,海运公司在服务合同中已经指定了运输铁路,联盟运输会增加往返铁路堆场的路程。


  

GriffinCreek咨询公司总经理兼董事长、运输业资深人士EdZaninelli表示,航运联盟将会对行业运营带来更大的挑战,但码头运营商应当能够应对这一挑战,由一家海运公司运营的船舶只运输该公司控制的集装箱,在洛杉矶长滩,每家海运公司往往在13个集装箱码头中的一座码头拥有财务权益,

由于一些海运公司仍然在一些海运码头拥有财务权益,联盟成员可能安排该海运公司运营的船舶在其姊妹码头停靠,而安排同一航线其他海运公司的船舶在联盟合作伙伴的附属码头停靠。

上月30日,●

  
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<p>“斑马快跑”来自武汉,是一家将“互联网+”和“新能源汽车”两大新兴领域进行嫁接的o2o公司。上月30日,该公司宣布将与南京特种车辆厂合作,在南京投入5000辆披着“斑马纹”的新能源汽车,以低于燃油车20%的成本投入物流市常<pstyle=

据介绍,以“互联网+新能源汽车”模式进军物流行业,就是通过合作、租赁、采购等多种方式,在目标城市成立新能源车队。由于新能源汽车享受国家巨额政策补贴,运营成本远低于汽柴油车,因而有能力提供更低成本的同城配送服务。

对于用户来说,使用斑马新能源车有点类似于“滴滴打车”,通过手机app发布用车需求,车队根据收到的需求给予响应。据“斑马快跑”相关负责人介绍,目前该公司主要承接企业端10公里范围内的同城物流配送,今后也会扩展到服务个人用户的用车需求。

目前,“斑马快跑”已与中通、圆通、苏宁易购、百度外卖等数十家物流行业大客户签约。


  
<p>●” />,上月30日,该公司宣布将与南京特种车辆厂合作,在南京投入5000辆披着“斑马纹”的新能源汽车,以低于燃油车20%的成本投入物流市常<pstyle=

据介绍,以“互联网+新能源汽车”模式进军物流行业,就是通过合作、租赁、采购等多种方式,在目标城市成立新能源车队,据“斑马快跑”相关负责人介绍,目前该公司主要承接企业端10公里范围内的同城物流配送,今后也会扩展到服务个人用户的用车需求。

高库存出现后,因此,在“强化直营、弱化加盟”的过程中,要特别注意在失去负反馈机制的情况下,如何平滑估计这种变化

  高库存出现后,大家都使尽浑身解数消化库存,力争使库存回到合理水平,比如,可以通过页面分析技术,基于点击、浏览、收藏、购买等动作,分析出不同产品的受欢迎程度和未来的需求计划,同时,基于更多的直营门店的管理,进一步细化供应链和流程管理。
  因此,在“强化直营、弱化加盟”的过程中,要特别注意在失去负反馈机制的情况下,如何平滑估计这种变化
  

近一年来,无论是做轻资产的快时尚品牌,还是做重资产的生产加工,包括外贸销售模式的出口企业,采用不同营销模式的服装企业都绕不开一个话题——高库存。高库存出现后,大家都使尽浑身解数消化库存,力争使库存回到合理水平。然而,合理控制、预防库存的产生远比如何消化库存更具战略意义,库存问题“要绸缪而不要愁谋”。
  

按照公式“库存=生产-销售”很容易看出,库存的产生不是生产的多了就是销售的少了。进一步来看,库存反映的是企业经营效率的问题,一方面体现为资金周转效率,一方面体现为资产回报率。
  

再进一步分析,库存的本质是企业满足消费者需求的程度。库存即成本,企业通常会采用维持产品毛利水平高位运行的方式来分摊库存成本,这在满足消费者“价廉”方面需求时会打折扣。德鲁克说过:“企业就是创造并满足消费者需求。”库存的形成在某种程度上可以说是企业未能正确地创造或满足消费者需求,这在满足消费者“物美”需求方面就有了缺口。因此,库存的本质反映的是企业满足消费者需求的能力。
  

采用不同营销模式的服装企业,其库存的成因和预防、控制方法也不尽相同。
  

凡客未能绕开“库存”的纠缠,无论是巨亏传闻还是IPO的不确定性,大家都爱往高库存方面去揣测。我们以凡客为例来看一下B2C模式的服装企业库存的成因和控制。
  

凡客占据了库存控制的两大先天优势——互联网和快时尚。电子商务架构了端到端的通途,直接跨越了各个层级的分销和零售环节,规避了各环节对需求预测不准确的影响。同时,作为快时尚品牌,其相对较短的产销周期也是避免高库存的产品特征。
  

在这样的条件下,前一段坊间传闻的凡客高库存,更多是由快速扩张和快速扩张中对销售的乐观估计形成的。连年超过100%的增长速度促使凡客提出“2011年销售额100亿”的目标。此外,为实现连年的增长和百亿目标,凡客加快了品类扩张的步伐,产品端很容易跨过去,可是消费者对“凡客”品牌的心智认知却没有跟上,新品类扩张也是凡客高库存的成因。还有一点是所有互联网服饰企业都会遇到的难题:由于跨越了各个分销和零售环节,失去了库存的缓冲池,所有的库存都反映到企业自身,这同样会放大“高库存”的效应。
  

无论是供应链成本还是对消费者需求的把握,B2C模式服饰企业的优势显而易见。比如,可以通过页面分析技术,基于点击、浏览、收藏、购买等动作,分析出不同产品的受欢迎程度和未来的需求计划。快速反应的供应链技术也可实现“少量多次”的生产模式。结合B2C模式的特点,该类企业可以采用“以速度抗击规模,用周转拉动利润”的方式来规避高库存。尽管小规模生产会失去成本优势,但可以通过高的资金周转来提高投资回报率。
  

除技术层面外,B2C模式的服饰企业还要特别注重“理智的判断和心境的平和”,只有从思想上接受现实和把握未来,才能够把握好企业的发展节奏。
  

快时尚即“快速、少量、多次”,尽管美邦服饰、森马服饰等本土快时尚品牌以发展速度和体量规模成为服装界的骄子,但也绕不开高库存问题。反观ZARA、H&M和UNIQLO等服饰企业,却鲜有库存问题。
  

从渠道方面看,ZARA、UNIQLO等快时尚成熟企业都是直营门店,而国内快时尚服饰企业如美邦、森马等都是“直营+加盟”的模式,甚至还有代理环节,这形成了二者库存管理方面的不同。
  

加盟商或代理商增加了信息沟通和反馈环节,需求计划因为环节的繁冗被逐级放大,“牛鞭效应”显著。这种“夸大”之所以被企业容忍,一方面是行业惯例如此,另一方面则显示出加盟商、代理商与企业之间没有形成有利于库存控制的机制——15%20%的退货率和换货率使得加盟商和代理商没有库存控制的动力。据不完全统计,中国快时尚服饰行业中,产销比维持在60%70%就是很好的水平,而ZARA的产销比则在85%以上。
  

近年来,美邦服饰在有意识地持续加大直营店的比重,逐渐收回加盟门店的特许经营授权。中国本土快时尚品牌应通过更多的直营门店一手信息,尽可能捕捉消费者需求和市场趋势,提高产品设计和商品整合能力。同时,基于更多的直营门店的管理,进一步细化供应链和流程管理。中国本土快时尚品牌仅学到了“时尚”,而基于供应链反应速度的“快”还需要在实践中提高。
  

在向标杆企业学习“快”的过程中,本土快时尚企业要注意结合自身的实际情况。尽管特许加盟体系在需求计划环节增加了“牛鞭效应”的程度,但加盟商也是库存晴雨表的一个指示——当加盟商的库存较大时,下一个订货季的订单就会普遍减少;而当库存变现之后,订单额又会普遍增大,这就形成了加盟商环节的负反馈机制。因此,在“强化直营、弱化加盟”的过程中,要特别注意在失去负反馈机制的情况下,如何平滑估计这种变化。另外,随着直营店比例的加大,直营门店的精细化管理和供应链反应速度也需要进一步提升以适应这种变化,使快时尚模式下的库存得到科学的控制。
  

运动服饰的营销模式和快时尚模式比较相似,关键在于量化地预测加盟店与直营店对企业环节、加盟店环节的库存量影响,以及在加盟和直营的比例调整过程中负反馈机制的平滑估计。
  

休闲及商务模式库存成因和控制
  

品牌休闲服饰及商务服饰大体也是直营、加盟以及代理模式,但其产品特征有很大的不同——“慢”时尚,或者说“不快”的时尚。由于目标消费者对这类服装产品并不十分敏感,所以产品更新换代的节奏更慢、生命周期更长,时尚元素的缓冲能力也更强,即便形成库存,其产品动销和受欢迎程度也能够维持更长的时间。
  

这类服装企业除要密切关注直营、加盟和代理对于库存问题的影响外,还要特别关注对于流行趋势的把握和消费需求的解读。对于生命周期较长的产品,一旦对流行趋势出现了误读,就应该立刻停止上架或翻单,市场宁饥勿撑、宁赔勿压,以确保资金健康地周转。
  

对于服饰企业的高库存,关注点不能集中于如何处理库存。促销等库存处理方法仅是治标,预防、控制库存方为根本。
  德鲁克说过:“企业就是创造并满足消费者需求,比如,可以通过页面分析技术,基于点击、浏览、收藏、购买等动作,分析出不同产品的受欢迎程度和未来的需求计划,尽管小规模生产会失去成本优势,但可以通过高的资金周转来提高投资回报率,

报道称,

  超过1110名消防队员,145架直升机,138件重型装备和22架空中加油机正在参与灭火行动,这场火灾已焚毁至少1600处住宅,”

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<p>据美媒报道,加拿大阿尔伯塔省的伍德布法罗区一带野火肆虐,整片社区继续疏散逃离。报道称,阿尔伯塔省政府宣布全省进入紧急状态,并下令居民撤离居住区,包括一个原住民保留社区。到4日为止,8万多人因大火被迫逃离家园。<br />
  
<p>在进行大规模动员疏散之际,应急人员正设法扑灭一共49处野火,其中有7处仍然失控。超过1110名消防队员,145架直升机,138件重型装备和22架空中加油机正在参与灭火行动。这场火灾已焚毁至少1600处住宅。<br />
  
<p>报道称,大火蔓延范围已增至公顷。当局说,位于加拿大油砂区核心地带的麦克马瑞堡已有8万多人撤离。已宣布进入紧急状态的艾伯塔省政府说,已出动超过110名消防人员、145架直升机、138件重型机械和22架救火飞机,扑救总计49处野火,其中7处失控。<br />
  
<p>加拿大官员周四警告称,逃离阿尔伯塔省麦克默里堡野火的万居民还不能很快回家,大火在缓慢向南蔓延。大火已经席卷了麦克默里堡整个社区,官员们警告大火蔓延正在威胁该城市以南的两个油砂区域。当地时间5月5日,加拿大阿尔伯塔省麦克默里堡,当地山火持续蔓延,浓烟滚滚。<br />
  
<p>“麦克默里堡社区遭受大范围破坏,在这里居住已不安全,”当地时间5日晚,阿尔伯塔省省长诺特利在新闻发布会上说道。滞留在麦克默里堡以北的营地中和公路边的人吵闹着讨要说法。“无法预测居民们何时能够返家,做这种预测也是不负责任的。我们可以确定的是肯定不是几天内的事。”<br />
  
<p>加拿大北部艾伯塔省石油重镇麦克默里堡自1日起受林火侵袭,火势3日迅速蔓延。4日,应急部门下令这座城市的10万居民全部撤离。居民们接到离开麦克默里堡的命令已经三天了,消防员们仍在艰难保护房屋、商铺和其他建筑物。截至4日上午,超过1600座建筑物被烧毁,其中包括数百栋房屋。5日,官员们拒绝估计又损失了多少。5日,随着火势向东南扩散,麦克默里堡以南约50公里处的安扎克和格雷瓜尔湖庄园“受到严重威胁”<br />
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<p>报道称,大火蔓延范围已增至公顷,已宣布进入紧急状态的艾伯塔省政府说,已出动超过110名消防人员、145架直升机、138件重型机械和22架救火飞机,扑救总计49处野火,其中7处失控,我们可以确定的是肯定不是几天内的事。</p>
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检测结果为无碘盐,《饲料和饲料添加剂管理条例》和《食盐专营办法》分别于2011年和1996年由国务院颁布,按照新法优于旧法规则,饲料添加剂氯化钠的管理应该依据《饲料和饲料添加剂管理条例》

  然而,在这些美味的背后,都离不开一种食材——盐,“贵州省小袋食盐年销量应超过16万吨,但近年盐务部门每年只销售14万吨左右,有近2万吨假劣盐流入市常仅贵州省杉农贸易有限公司销售的就涉及200万人食盐安全问题,

有关专家和公安、盐务等部门建议,有关部门采取完善相关管理法规等措施,巩固碘缺乏病防治成果,保障群众食盐安全。
  《饲料和饲料添加剂管理条例》和《食盐专营办法》分别于2011年和1996年由国务院颁布,按照新法优于旧法规则,饲料添加剂氯化钠的管理应该依据《饲料和饲料添加剂管理条例》
  

咸香可口的农家自制腊肉香肠,野味十足的农家饭……随着回归自然风尚的兴起,人们越来越热衷发掘这类原生态美食。然而,在这些美味的背后,都离不开一种食材——盐。
  

贵州警方最近侦破一起假冒伪劣食盐系列案件,犯罪分子竟然将畜牧用盐违法销售给群众食用,而这种盐在农村地区广受欢迎,被用于腌制腊肉、香肠、日常炒菜等。
  

业内人士分析认为,销售假冒伪劣食盐违法犯罪严重扰乱了食盐市场,群众长期食用这些假劣盐,将危害身体健康甚至影响人口素质。
  

国务院近日印发了《盐业体制改革方案》,明确将从2017年1月1日开始实施。相关人士表示,该方案实施后,农村食盐安全或将经受更严峻挑战。
  

假盐在农村泛滥:畜牧用盐卖给人吃利润接近毒品
  

近期,贵州省遵义市多地群众反映,自2014年以来,有销售人员销售饲料添加剂氯化钠时向群众宣传:“饲料添加剂氯化钠是散盐、精盐,人也可以吃”。饲料添加剂氯化钠也因色白、价低、与食盐同口感,在农村地区受到欢迎,被群众用于腌制腊肉、香肠、日常炒菜等。
  

遵义各地公安机关提取了群众购买的饲料添加剂氯化钠送检,贵州省盐产品质量监督检验站检验认定,送检品均不含碘,不符合食品安全国家标准食用盐碘含量技术标准,人不能食用。
  

据介绍,饲料添加剂氯化钠本应销售到饲料生产行业和农村养殖户,但是部分销售公司却违法销售给群众食用。贵州省盐务管理局盐政处处长王宏说:“贵州市场每年只需5000吨饲料添加剂氯化钠,而2014年7月至今进入贵州的饲料添加剂氯化钠超过吨,远远超过畜牧用盐需求量。”
  

鉴于犯罪情况严重,2015年11月2日,贵州省公安厅成立由盛市、县三级组成的“11•02”专案组开展侦查工作,现已侦查查明,2014年以来,贵州省杉农贸易有限公司在贵州省各地共设立31个分公司,该公司从江西厂家购进饲料添加剂氯化钠2610吨,其中销售给群众吨。
  

截至目前,公安机关共立破贵州省杉农贸易有限公司“涉嫌生产、销售不符合安全标准食品罪”案件48起,抓获46人,取保候审32人,其中逮捕12人,已起诉12人,已判决2人,负案在逃2人。
  

据介绍,近年来贵州省贩卖假冒伪劣食盐违法犯罪呈直线上升态势,2014年贵州制止和纠正盐业违法行为的行政执法达到580多起,2015年上升到1210多起;2014年盐务部门移送的涉盐刑事案件只有3起,2015年达到70起。
  

去年8月4日,贵州省黔南州盐务管理局执法人员接到都匀市城区某经营户电话反映,称坩塘镇一个体户伍某请他帮忙销售低钠盐,咨询可不可以销售。
  

执法人员到达现场,经过清点共有498件合吨盐,检测结果为无碘盐,进一步检查发现,低钠盐小包装袋与贵州省盐务管理局监制的小包装袋暗记及防伪标识明显不符。
  

为防止打草惊蛇,执法人员称需要带样品准确检测,该批盐品暂时不能动,并安排一名执法人员现场看守该批盐品。执法人员分析认为该批违法盐产品数量大、涉案价值高、制假贩假性质恶劣,一方面安排盐政执法人员前往坩塘对伍某的门市和仓库蹲守,另一方面向公安部门报告。
  

公安干警在询问经营户过程中,恰遇涉盐违法经营嫌疑人在该经营户的门市打电话讨要盐款,执法人员趁机控制伍某,伍某承认了其销售假盐的行为,并在现场指认了违法盐产品。
  

公安机关通过伍某的供述开始深挖源头,最后锁定制贩假嫌疑人为黔东南州麻江县的熊某某和周某某,前往熊某某的驻地查获已包装好的假冒低钠盐3件、准备用于包装的散装盐398件共吨,自动包装机一台,空压机一台,手提电动外包装机一台,贴有假防伪标识的假冒小包装盐袋七卷,还有伪造的贵州集团麻江有限责任公司的营业执照、公章、商标注册证、法定代表人授权委托书等物品。送检盐品经贵州省盐产品质量监督检验站检验,均为不合格食盐。
  

扰乱食盐市场影响人口素质
  

业内人士认为,销售假冒伪劣食盐违法犯罪严重扰乱了食盐市场,群众长期食用这些不含碘的假劣盐,将危害身体健康甚至影响人口素质。
  

据贵州省盐务管理局介绍,食盐定价为每吨4000元左右,而饲料添加剂氯化钠每吨800元至1200元,劣质工业盐每吨约300元。不法分子意图赚取巨大利润,将饲料添加剂氯化钠、工业盐充当食盐进行销售。“贵州省小袋食盐年销量应超过16万吨,但近年盐务部门每年只销售14万吨左右,有近2万吨假劣盐流入市常仅贵州省杉农贸易有限公司销售的就涉及200万人食盐安全问题。”贵州省盐务管理局盐政处处长王宏说。
  

“在边远的农村市场,老百姓辨识度低,一看是白色的,一尝是盐巴的味道,价钱很便宜,就买回家食用了。”贵州省盐务管理局贵阳分局局长刘贵林说。
  

另一方面,部分边远山区已出现碘缺乏病反弹苗头。从贵州省疾控部门了解到,碘缺乏病是因缺碘而导致的一系列危害或障碍统称,碘缺乏最主要危害是影响胎儿和0至3岁婴幼儿的脑发育和体格发育。以克汀病为例,过去克汀病在黔东南州部分地区是重病区,发病率较高,表现为患病群体智力低下,成年后身材矮小,有大脖子、流口水等症状。
  

据介绍,贵州从上世纪50年代就开始防治碘缺乏玻1994年起,国家用法律强制性普及供应加碘食盐,防治效果非常明显。到2000年,贵州已基本实现消除碘缺乏病阶段性目标。
  

“去年和今年,贵州部分地区已出现碘缺乏病反弹苗头,这和食用不含碘的盐密切相关。”贵州省疾控中心地方病防治研究所一位研究人员说。
  

工业盐经营放开农村或泛滥成灾
  

国务院近日印发《盐业体制改革方案》,对推进盐业体制改革做出总体部署,并明确从2017年1月1日开始实施。公安、盐务部门人员和相关专家表示,方案实施后,农村食盐安全将面临挑战。
  

刘贵林认为,盐业体制改革方案实施后,如果现行盐业法规的制度体系不能先行修正以适应改革的需要,食盐安全的监管秩序由于法规政策冲突,将可能导致监管混乱、监管失灵,挑战食盐安全。
  

“盐业体制改革方案实施后将放开工业盐经营,这是食盐安全最大的隐患。”王宏说,食盐生产技术含量不高,生产环节简单,利用海水、盐卤、工业废渣经过简单处理就可制盐,经营盐门槛很低,也不需要多少资金。
  

工业盐经营放开后,如果没有配套的监管制度出台,工业盐或其他劣质盐很容易进入食盐市场,有可能在广大农村地区销售泛滥成灾。“老百姓无法识别,在农村谁的价格低就买谁的。”王宏说。
  

贵州省社科院社会研究所副研究员陈讯表示了对巩固消除碘缺乏病成果的担心。他说,贵州从上世纪70年代起,用了20多年没有消除碘缺乏病,主要原因是非碘盐泛滥。90年代中期,国家用法律强制性普及供应加碘食盐,不到5年的时间贵州就实现了消除目标。“盐业体制改革方案实施后,非碘盐可能集中流向农村,非碘盐与加碘食盐混销的结果就是,碘缺乏病防治成果不保。”
  

假盐利润接近毒品加强监管势在必行
  

有关专家和公安、盐务等部门建议,有关部门采取完善相关管理法规等措施,巩固碘缺乏病防治成果,保障群众食盐安全。
  

首先要完善相关管理法规。《饲料和饲料添加剂管理条例》规定,饲料添加剂氯化钠用于生产饲料和养殖牲畜,属农业部门主管。根据《食盐专营办法》《食盐加碘消除碘缺乏危害管理条例》的规定,畜牧盐属食盐专营的范畴。《饲料和饲料添加剂管理条例》和《食盐专营办法》分别于2011年和1996年由国务院颁布,按照新法优于旧法规则,饲料添加剂氯化钠的管理应该依据《饲料和饲料添加剂管理条例》。而《食盐专营办法》已于2013年进行了修订,按正式实施时间,该法相对应是新法。由于多头管理,出现法规政策“打架”现象,导致市场监管出现漏洞。基层建议,相关部门完善管理法规,明确畜牧用盐等的管理部门,以更好履行监管责任。
  

其次要提高违法成本。贵州省公安厅治安警察总队副调研员何传德、刘贵林等认为,贩卖假冒伪劣食盐的利润可达到20倍,接近贩卖毒品的利润,通过行政处罚不足以威慑不法分子,建议加大力度打击涉盐违法犯罪,巩固碘缺乏病防治成果。
  

再次要提高群众防范意识。陈讯认为,打击贩卖假冒伪劣食盐违法犯罪和预防碘缺乏病,单靠盐务部门、公安部门和疾控部门远远不够,应加大宣传力度,强化群众自身防范意识,能够辨识假劣盐,自觉不买假冒伪劣食盐,并踊跃举报不法商贩,构筑一道全民防范的“防火墙”。
  

据贵州省盐务管理局介绍,食盐定价为每吨4000元左右,而饲料添加剂氯化钠每吨800元至1200元,劣质工业盐每吨约300元,

工业盐经营放开后,如果没有配套的监管制度出台,工业盐或其他劣质盐很容易进入食盐市场,有可能在广大农村地区销售泛滥成灾,

贵州省社科院社会研究所副研究员陈讯表示了对巩固消除碘缺乏病成果的担心。